« Les étraves de Nùsa Dùa tirent des bords dans les eaux cristallines de la Polynésie entre les îles sous le vent et les Tuamotu. Nous naviguons au rythme des vacances scolaires puisque Lino (maintenant 7ans et demi) est scolarisé sur la petite île de Huahine..
Un nouveau moussaillon est venu compléter l’équipage le 20 décembre dernier. Il s’appelle Noa Arri Moana (roi de l’océan profond en Polynésien). Avec un nom pareil, il a intérêt à aimer l’eau
Les jouets des enfants ? Masques, tubas, palmes, fusils de chasse sous-marine, planches de surf, Optimist, Hobie cat 21 ! On vit avec le soleil, loin des Nitendo et des infos catastrophes.

La Polynésie reste pour moi la terre promise. C’est sans aucun doute ce que j’ai vu de plus beau et de plus riche depuis le début de mon tour du monde, tant pour la beauté des paysages et de la nature, que pour la gentillesse des gens. S’il y a une chose que j’ai apprise en Polynésie, c’est de savoir vivre au présent et rien qu’au présent. Dans le passé, je vivais sans cesse ma vie au futur, je rêvais non stop de pouvoir partir un jour réaliser mon rêve autour de la grande bleue, c’est aujourd’hui chose faite. Mais, comme la terre est ronde et que nous avons un bateau nous permettant d’aller vite et loin, il est fort probable que nous repartions vers l’ouest, vers la Nouvelle Zélande et l’Australie, pour passer ensuite dans l’Indien, franchir Bonne espérance, remonter par St Hélène vers le Brésil, la Guyane, les Caraïbes pour enfin repasser le canal de Panama… et retrouver notre mouillage paradisiaque Polynésien.

Là où il y a une volonté, il y a un chemin »

« Nous sommes à Saint Martin. IOD’L méritait quelques attentions après nous avoir fait voyager sans encombres depuis notre départ. Nous venons donc de faire le carénage du bateau et nous voici  prêt à repartir pour les BVI.

Le vent a été soutenu cette saison et cela fait seulement 3 semaines que nous connaissons des vents de moins de 20 nœuds. Les navigations ont souvent été sportives et elles deviennent maintenant plus touristiques … Nous avons fait nos premières navigations toutes voiles dehors pour faire Antigua et Barbuda , mi-mars … les alizés de Noël ont duré !!!

La vie sur le bateau est rythmée par les navigations, la découverte des mouillages, le CNED, la pêche, les rencontres, les excursions, sauf dans les escales « touristiques » comme Saint Martin, ou nous retrouvons le monde de la consommation .. et toutes ces dérives !!

Vivement que nous reprenions la mer et ça ne saurait tarder.

Notre prochain mouillage est à Virgin Gorda ! Mais Eole a disparu …pour quelques jours »

Avant de répondre à nos questions, Franck Darnet a tenu à mettre en avant une notion importante : la cohérence d’un projet.

Franck Darnet – Premièrement, je voudrais insister sur la cohérence d’un projet notamment en ce qui concerne le cahier des charges. J’ai tendance à dire qu’il n’y a pas ou peu de mauvais bateau en général, mais plutôt des bateaux mal adaptés à leur programme de navigation. Il est notamment très important d’obtenir cette cohérence entre l’intérieur et l’extérieur du bateau, en ce qui concerne le style, mais aussi les fonctions. C’est ce qu’on appelle simplement le Design au sens étymologique du terme.

Grand Large Café : Pour toi, qu’attendent les candidats au grand voyage d’un designer ?

Franck Darnet – Aujourd’hui, ils prônent l’hédonisme sans bling bling. Ils savent ce qui est important pour que leur navigation leur apporte un maximum de plaisir et un minimum de déplaisir. Ils ne sont pas fous, ce sont des connaisseurs, ils ont une vraie culture du plaisir. Ils ont érigé le voyage à la voile en un art de vivre. Traduire leurs désirs en terme de style et de vie à bord, c’est, je crois, ce qu’attendent de nous ces navigateurs.

Grand Large Café – Quelles sont les contraintes principales dans la conception d’un voilier de grand voyage ?

Franck Darnet – Dans tous les cas, nous créons un espace à vivre. Dans le cas précis du grand voyage, l’espace va être utilisé sur une longue durée, un an ou plus. Le bateau devient alors une maison. On essaie de rendre la vie à bord la plus pratique et la plus agréable possible. Avant tout, il faut que ces bateaux soient marins et ergonomiques afin que l’on ne se cogne pas en navigation. Sur un bateau de voyage, nous travaillons beaucoup les rangements car, comme je le dis plus haut, on emmène sa maison. Il y en a deux catégories : ceux facilement accessibles au quotidien et ceux que j’appelle « stockage » comme les grandes soutes, moins accessibles mais qu’il faut absolument optimiser.

Grand Large Café – Comment choisis-tu les matériaux utilisés ?

Franck Darnet – Un des premiers critères est donc la durabilité dans le temps. Ces bateaux vont être utilisés intensément, tous les jours, donc il faut du solide. Le deuxième, également très important, est la facilité d’entretien. Et le troisième, bien sûr, c’est le coût. Aujourd’hui, par exemple, le bois, lamellé-collé ou massif, l’emporte encore sur les autres matériaux. Il est assez peu cher et très souple d’utilisation par rapport à des matériaux très techniques comme le corian ou autres résines par exemple. C’est en train d’évoluer, mais il garde son avantage. En plus, il est très chaleureux ce qui est important pour un bateau de grand voyage.

Grand Large Café – Fais-tu une différence entre un bateau en aluminium et un en composite ?

Franck Darnet – Non, assez peu, la différence est dans le mode de fixation sur la structure du bateau. Par contre, si il y a un contre-moule de coque ou de pont, la différence est plus grande dans l’assemblage des meubles. La démarche est plus industrielle. Ce n’est pas le cas des bateaux de petite série.

Grand Large Café – Entre un monocoque et un multicoque ?

Franck Darnet – En multicoque, on essaie de faire très attention au poids surtout sur les Outremer qui sont des bateaux très légers. La contrainte du poids est plus déterminante qu’en monocoque. Par contre, on a toujours les mêmes contraintes d’ergonomie. La faible gîte d’un catamaran à voile rend son design étrangement proche de celui d’un bateau à moteur. Pour les monocoques, la gîte impose des prises de mains plus nombreuses, des meubles rapprochés et on évite les grands espaces dégagés où l’on ne peut pas se tenir.

Grand Large Café – As-tu vu une évolution dans le temps du design intérieur ?

Franck Darnet – Le design est arrivé dans le bateau il y a une vingtaine année. Pour moi, l’an 1 est signé par l’arrivée de Starck chez Bénéteau. C’était une grosse révolution et c’est ce qui m’a donné envie de faire ce métier. Puis, on a suivi des évolutions, mais comme le monde du bateau de grand voyage est assez traditionnel, pour de nombreuses bonnes raisons, cela a pris du temps. Très récemment, depuis 2 à 3 ans, on ne se pose plus la question, il faut que les bateaux de voyage soient designés. De toute façon aujourd’hui, si tu veux vendre, il faut du design, la totalité des produits manufacturés sont stylés, designés.

Grand Large Café – Peux-tu en quelques mots présenter les concepts de design intérieur des Allures et de l’Outremer 49 ?

Franck Darnet – Je vous donne surtout les mots clefs. L’Allures est chic, élégant, rassurant, cocon, voire cosy, avec une certaine continuité dans la tradition. L’Outremer 49 est davantage sportif, léger y compris visuellement, et très clair. Cela ne veut pas dire que l’un est plus pratique que l’autre, c’est surtout en terme perception d’espace et de confort qu’ils diffèrent.

Grand Large Café - Quand avez-vous pris livraison de Pégase III ?

Dominique – En Février 2005.

Grand Large Café – Avant de prendre livraison de Pégase III, quelle expérience de la navigation aviez-vous ?

Dominique – Nous étions des plaisanciers à la française, c’est-à-dire que nous naviguions un mois et demi par an. Nous avons eu deux bateaux avant. Depuis trente ans, nous passons tous nos loisirs sur notre bateau en France, en Angleterre et en Espagne. Nous sommes également partis aux Antilles en location.

GLC – Depuis 2005, quel a été votre périple ?

Dominique – Pendant deux ans et demi, nous avons navigué en France, car je travaillais encore. Nous sommes partis pour de bon en Juin 2008. Nous avons fait de nombreuses escales en revenant à la maison 2 à 3 fois par an. La première fois, nous sommes revenus à Noël en laissant le bateau à Dakar. Puis, nous sommes partis et avons laissé la bateau plusieurs fois au Brésil : à Jacaré, à Rio, et à Ilha Grande. Nous sommes restés deux fois les six mois autorisés au Brésil (la durée a été réduite depuis à 3 mois). Ensuite, nous sommes descendus jusqu’en Uruguay. Nous avons laissé la bateau sur place et sommes revenus en France. Finalement, nous sommes repartis pour descendre jusqu’à Ushuaïa. Voilà, nous avons pris ce rythme-là.

GLC – Quelles escales vous ont particulièrement plu ?

Dominique – Il y a beaucoup d’escales qui nous ont plu. La côte du Portugal, Madère qui est extraordinaire, les Canaries que l’on a beaucoup aimées contrairement à leur réputation. Il faut dire que l’on ne se presse pas et que l’on a fait toutes les îles des Canaries. Pour moi, le top ça a été le Cap Vert. Au Cap Vert, on quitte l’Europe, c’est grand, c’est beau, c’est majestueux, c’est tranquille. Il y a des îles qui sont inhabitées. Nous n’y sommes pas restés assez longtemps. Le Sénégal aussi est très beau avec des fleuves magnifiques. Nous y sommes allés en mission pour Voile Sans Frontière. Nous sommes tombés en extase devant le Brésil. C’est pour cela que nous avons descendu toute la côte et que nous nous sommes retrouvés au Cap Horn. Car tout cela n’était pas prévu du tout. Normalement, nous étions partis pour les Antilles. La route a commencé à bifurquer avec la mission pour Voile Sans Frontière, puis nous avons eu la chance de lire le fameux guide nautique IMRAY sur le Brésil de Michel Balette. Nous avons suivi le guide et sommes littéralement tombés amoureux du Brésil. Nous aurions pu y rester, nous y étions bien. Nous aurions pu acheter une maison et nous y installer.

GLC – Comment, alors, avez-vous décidé de partir dans le Sud ?

Dominique – C’est au fil des rencontres. On parle de bateau à bateau. On trouve des gens qui remontent du Sud. Au début, ils remontent du Brésil, puis après de l’Argentine Nous nous sommes dit : « Tiens, on va aller voir ». Puis, nous avons trouvé des gens qui descendaient et nous les avons suivis. Nous allons où nos envies nous portent. Nous avons croisé des navigateurs qui nous on dit : « Les canaux de Patagonie, c’est ce qu’il y a de plus beau dans un tour du monde ». Maintenant, nous y sommes et c’est vrai que c’est magnifique.

GLC – Comment naviguez-vous en équipage, en famille, avec des amis ?

Dominique – Jusqu’à présent nous avons toujours navigué à deux avec mon épouse. Nous avons des invités qui viennent nous voir sur place et nous faisons de petites navigations locales. Par contre, pour descendre d’Uruguay à Ushuaïa, nous avons pris deux équipiers car nous pensions que cela allait être dur. Nous les avons trouvé sur le site de STW (Sail The World). On est très bien tombé. Il y en a même un qui nous attend là-bas et qui va continuer avec nous. C’est un argentin qui vadrouille un peu et qui parle très bien le français. C’est très sympa car il nous sert d’interprète, nous parle de son pays. Il est très curieux de ce qui se passe en France. C’est un échange enrichissant.

GLC – Quel souvenir gardez-vous du passage du Cap Horn ?

Dominique – C’était une navigation vraiment paisible. Nous sommes partis à la voile assez fort puis nous franchi le cap au moteur car il n’y avait plus de vent. Nous en avons profité pour faire le tour rapidement car il ne faut pas traîner, les conditions météorologiques changent très vite. Nous sommes ensuite rentrés à Ushuaïa. Ce qui est très beau, en fait, c’est la route pour aller au Cap Horn. Nous avons eu un coup de vent et nous nous sommes planqués. C’est un jeu de cache cache. Là-bas, il faut anticiper et ne pas se laisser surprendre.

GLC – De retour en France, vous venez d’effectuer un passage au chantier Allures, pourquoi ?

Dominique – Pour avoir des pièces détachées et poser des questions sur l’entretien de mon bateau.

GLC – Quel est la suite du programme ?

Dominique – Nous allons passer quatre mois dans les canaux de Patagonie et nous rentrerons en Juin. Nous avons déjà fait toute la partie argentine du canal de Beagle. Maintenant, nous allons attaquer la plus belle partie, celle du Chili, puis après nous remonterons le canal de Magellan et nous irons jusqu’à Chiloé. C’est une route assez classique, nous ne sommes pas les premiers à la faire. Puis, nous irons aux Marquises, nous avons déjà les cartes, en passant par l’île de Pâques, les Gambiers, les Tuamotu et la Polynésie. Ensuite, on ne sait pas encore. A moins que nous changions d’avis et que nous longions la côte pour aller en Équateur car il paraît que ce n’est pas mal du tout. On verra.

Médical

Ce stage d’apprentissage aux techniques médicales en situation d’isolement (ATSMI) est proposé par le docteur Jean-Yves Chauve avec le concours de l’Institut Européen de Formation en Santé (IEFSanté). Le docteur Jean-Yves Chauve est le médecin des courses au large (notamment le Vendée Globe), un des pionniers de la médecine à distance et le directeur de la commission médicale de Sail The World. Cette formation préalable aux techniques médicales constitue une avancée importante en terme de sécurité. Outre les gestes médicaux de base, elle permet l’acquisition d’une méthode de recueil des informations indispensables au médecin à distance. Les objectifs de cette formation, faite de cas concrets, d’ateliers pratiques et de mises en situation, sont clairement détaillés dans la fiche formation sur le site de Sail The World.

Électricité marine à bord

Cette formation a pour but de vulgariser l’électricité marine en apprenant aux plaisanciers les gestes d’entretien du système électrique de leur bateau et de réparation en cas de panne en pleine mer. Vous y apprendrez à utiliser un multimètre, à effectuer des travaux de câblage, à dépanner un démarreur, un alternateur ou un guindeau, à réaliser des installations complexes avec plusieurs fournisseurs d’énergie et à maîtriser votre circuit 220 V. Le planning des deux jours de formation est détaillé dans la fiche technique de Sail The World.

Mécanique Diesel Marine

Nous vous avons déjà présenté la formation Mécanique Diesel Marine dans Grand Large Café. Elle a pour but de démystifier la mécanique diesel marine, de familiariser les participants à l’entretien d’un moteur diesel et d’acquérir les gestes nécessaires en cas de panne en mer. Elle s’adresse à tous les navigateurs sans prérequis technique. Les interventions se font sur des moteurs de marque Volvo et Yanmar. Elle se termine par une mise en situation réelle sur des recherches de pannes sur les bancs moteurs. Le planning complet des deux jours de formation est disponible dans Grand Large Café et dans la fiche technique de Sail The World.

La météo en grande croisière

Le routeur Michel Meulnet (Searout) que nous vous avons présenté dans Grand Large Café est le responsable de cette formation. Pendant cette formation, il vous transmettra des outils efficaces pour décrypter votre environnement météorologique. Vous acquérerez en outre des notions sur les courants, la météo le long des routes de grande croisière, la lecture des cartes isobariques, les dépressions, les anticyclones… et vous pourrez poser également vos questions sur des points précis qui vous intéressent. Le détail complet de la formation est disponible dans la fiche technique de Sail The World.

Sécurité et survie

Nous avons déjà fait une présentation très complête de ce stage dans Grand Large Café. Le but est d’anticiper les situations de danger et de savoir quoi faire, comment se comporter en situation de danger. Il est constitué de deux modules qui se suivent sur un week-end avec une partie théorie et une partie pratique en mer. De nombreux propriétaires de voiliers du groupe Grand Large Yachting qui ont déjà effectué cette formation l’ont trouvée particulièrement éclairante.

Les formations présentées sont d’une durée de deux jours. Elles peuvent être effectuées à Rezé, à la Rochelle, et à la Grande Motte au chantier Outremer. Une visite du chantier des catamarans de grande croisière est d’ailleurs possible pour les stagiaires en formation à la Grande Motte. Les propriétaires de voilier Garcia, Allures et Outremer ont droit à une remise sur ces formations grâce à notre partenariat avec Sail The World.

Formez vous et partez l’esprit tranquille !